送别了印度客人，此行他们对中华汽车研究院有着教徒般的崇拜，这里无疑是武林泰斗的少林寺藏经阁般存在，各种新科技层出不穷。
得发动机者得天下！
判断一辆车好不好贵不贵，主要看其排量就好，大于2.0L发动机的车型基本都不会太差。
中华集团的盘古发动机源自魔改丰田的四缸技术，迄今已经进化到第二代，跟一代逆向研发时只能降低排量到1.8L相比，现在二代技术可以把四缸潜力发挥到极致，理论上重新回到2.0L的顶峰。
智能可变气门系统和多点电喷技术的应用，缩短了中华集团跟国际主流水准的差距，但下一代的发动机入门线已经变成了缸内直喷和涡轮增压技术。
因此，中华集团的2.0L发动机，直接一步到位，以缸内直喷和涡轮增压技术相结合，同步进行研发。
这样的创举可谓是大胆，在市场主流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时，中华集团决心在发动机技术上弯道超车，直接上马缸内直喷结合涡轮增压发动机。
当然，这不是中华集团工程师的一厢情愿，在前方正好有一个榜样在奔跑，就是不甘人后的大众汽车。
在美日系汽车巨头都趋于保守之际，反倒是德系大众汽车引领了发动机技术的前缘领域，他们在国际车展中已经公开展示了全新一代的发动机技术。预计到明年，这款被命名为EA888系列的发动机就将正式投入商用。
更少的油耗，更强的动力，但随之而来是更高的成本和技术不稳定的隐患，让大众汽车率先商用的新发动机成为了全行业的试金石。
相应的发动机储备技术，各大国际巨头都有，但具体商用量产还没有大规模研究，就看大众汽车的发动机表现如何。等其第一个吃螃蟹效果后，其他厂家才会推出相应对策。
在大众汽车身后，目前又有一名追随者，这就是来自中国的中华集团。
“在内燃机方面，国外巨头已经领先了几十年时间，一时半会想要追上他们很难。但这并不代表他们就可以一直遥遥领先，只要看准机会在关键领域发力，我们还是能够在某些领域追赶上并且超越他们。”
作为汽车研究院长，赵全复力主中华集团应该以点带面突破，不应该跟在国际主流厂家身后，而要大胆在新领域集中资源攻关。
大众汽车为何敢于使用新技术，就为了能在未来十年能抢占先机，在国际巨头中领先抢夺榜首的位置。
这一点用在中华集团身上也适用，都是后来者为了超越而不得不另辟蹊径，在新的领域超过既得利益者，实现自己的战略目标。
大众汽车要超越通用、福特和丰田，而中华集团要力争走出中国，挤入全球前十强，都是后来者不断进取的动力。
“在严格环保的要求下，大排量发动机已经没有必要再投入资源进行研发。我们必须在小排量、涡轮和缸内直喷领域发力，努力做到细分领域的领先者。”
赵全复的一番话，表明了中华集团赶超策略。
这样的赶超策略不是一拍脑袋决定，而是结合了中国的汽车产业政策制定，在2004年版新政策出台后，中华集团就此进行了专门研究。
只要能立足中国市场存活下来，就能在全世界站稳脚跟。
下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下，再下一个十年应该轮到电动新能源汽车的世界，中华集团的所作所为都为此在布局。
不过中华汽车研究院的工程师在对缸内直喷技术进行攻关时，就遇到不少困难，好比一直不能解决稳定的高压喷射问题。
现有发动机油气是在进气歧管内混合后被发动机吸入，而直喷发动机则要求用高压喷油嘴将燃油喷入气缸直接燃烧，导致直喷发动机跟现有发动机相比多出一套高压喷油系统。
得益于一贯来对盘古发动机数据的收集，以及自主研发了对应电子控制模块ECU，中华工程师们可以迅速掌握许多关键数据。但在高压喷油系统的测试时，却无法用国产零部件做出满意的效果，喷射的数据一直无法精确。
不得已只好求助外援，这时博世这个汽车零部件的巨头身影再次浮现，作为大众汽车的供应商，博世在高压喷油系统上掌握着核心技术。
这个时候，中华集团找上门，跟之前待遇已经是不可同日而语，博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。
作为潜伏在主机厂背后的巨人，博世心知只有推动新一轮发动机革命，他们才会是最大的受益者。
“我们可以提供高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件，只要贵方能承诺优先采购我们的产品。”
博世方面经过考核，已经认准中华集团将作为中国自主汽车品牌中的潜力股，准备对其开始长远投资。
以前中华集团不过是两三杆枪的游击队，现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军，博世的态度自然也大为转变。
鸡蛋不能都放在一个篮子内，对中华集团的投资，也是对博世自己的投资。
光靠大众汽车一家博世吃不饱，如果再加上中华集团一起推广，博世才可能把新一代直喷加涡轮的技术发扬光大。
尽管在某些领域跟中华集团有所摩擦，如ABS和EMS系统的采购上双方有过不快，但博世还是非常识大体知道要把中华集团拉上一条船抱团取暖，恰如其分接过了中国人抛来的橄榄枝。
果不其然，用了博世提供的高压喷油系统零部件，中华集团这边困扰多时的喷油问题就此解决。
“虽然不想承认，但德国货在当前还是很可靠。”
有了博世的加入，中华集团的缸内直喷技术得以很快成型，第三代盘古发动机有望近两年面世。主要代表作就是全新的2.0T大功率发动机，将担负着中华集团领军者的角色。
尽管2004年被誉为是车市寒冬，但也有一两款新车型上市后获得了成功。
长城汽车的“哈弗”CUV，源自五十铃Axiom的外形，加上硬派越野工具车的定位，让其能跟“唐”的竞争中错开，成为长城汽车新的销量支柱。
在首都车展亮相后，哈弗CUV就上市销售，跟奇瑞瑞虎依旧犹抱琵琶半遮面不同，长城的步伐可走得快多了。
魏大军心里一直有种紧迫感，不管他承认与否，中华集团就是他最大的压力来源和学习目标。
哈弗CUV的销量从1000辆起步，终于攀升到3000辆，逐步站稳了脚跟，成为硬派越野车中的王者。自从哈弗CUV上市后，首汽集团的自主吉普车销量就一落千丈，成为最大的受害者。
有了哈弗交出的满意成绩单，魏大军终于可以放下心来，给机构投资者一个交代。
在中华汽车赴港上市之后，长城汽车作为内地车企代表之一，也被保荐机构包装为第二个“中华汽车”，准备到H股上市。
再不上市，长城汽车继续坚持小打小闹，会被自主品牌激烈竞争把差距越拉越大，中华集团已经市值超过500亿，而长城汽车估值不过50亿。
作为民营汽车企业，长城汽车必须尽快找到输血通道，不然就会在竞争中落败。
虽然今年车市情况不好，但长城汽车属于其中为数不多的亮点所在，凭借细分领域的突出表现，可以趁势完成明年上半年赴港上市的目标。
“上市之后，我们要怎么办？长城到底还能扛多久？”
魏大军作为企业的掌舵者，向追随自己多年的手下发出如此提问。
长城皮卡跟华夏皮卡打得难解难分，这是建立在对方没有投入重心的前提下，中华集团对皮卡这个细分市场处于放养状态，一直没能开启大换代。至于刚获得成功的哈弗CUV，也占了中华集团没有进入的优势，对方不会一直对硬派越野车置之不理。
一旦在这两大方面，中华集团全力杀进来，长城汽车恐怕难以抵抗。
跟国外合资品牌相比，国内自主品牌更害怕的还是中华集团，因为对方会跟自己处于同一个价位上竞争。
“轿车才是真正的市场肥肉，我觉得长城必须尽快杀入轿车领域，我们不能继续徘徊在主流之外！有不少专家学者建议我们，趁国家放开管制之时，尽快进入轿车市场。”
作为国内汽车行业少见的女高层——长城汽车总经理王兴凤如此回答道。
她的一番话获得了其他高管的支持，大家都认为该是长城汽车进入轿车领域的时候了。
“轿车可以尝试，但我们的越野车业务不能丢。尽管哈弗在硬派越野领域表现不错，但我们还得在公路SUV有所谋划。现在SUV领域尽管中华集团表现不错，但跟轿车相比竞争不那么激烈，这将是我们长城汽车的机会。”
什么最值钱，迷信最值钱！魏大军一贯来都对所谓的专家建议半信半疑，他更习惯自己的商业直觉。
现在市场上只有“唐”和CRV在公路SUV上竞争，长城汽车进入的话，相对竞争不激烈，正好符合长城汽车一贯来给人的定位。
在对长城汽车未来发展之路的讨论上，魏大军坚持长城要走SUV的道路，内部对公路SUV的研究就此正式立项。
他们全新的仿制对象，就是在中国一上市就广受欢迎的CRV。